電子軌道衡的工藝改進(jìn)措施分析 說(shuō)明：
1電子軌道衡的結(jié)構(gòu)分析1.1臺(tái)面結(jié)構(gòu)電子軌道衡臺(tái)面采用工字鋼焊接成框架，現(xiàn)場(chǎng)搗制鋼筋混凝土的結(jié)構(gòu)形式。這種結(jié)構(gòu)剛性好，使用壽命長(zhǎng)。工字鋼梁上方安裝臺(tái)面鋼軌，采用40根M22400mm標(biāo)準(zhǔn)螺栓連接，確保機(jī)車過(guò)衡安全。
1.2吊桿結(jié)構(gòu)電子軌道衡吊桿機(jī)構(gòu)比較復(fù)雜，由底座，上下吊環(huán)、上下橫梁、球座、鋼球、拉式傳感器和卡版組成。大部分零件是非標(biāo)產(chǎn)品，裝拆十分困難，球座損壞時(shí)很難發(fā)現(xiàn)（見(jiàn)）。
1.3過(guò)渡器電子軌道衡示意圖臺(tái)面鋼軌與引線鋼軌之間采用先進(jìn)的T型過(guò)渡器，減少了機(jī)車進(jìn)入和脫離臺(tái)面時(shí)的沖擊。過(guò)渡器在過(guò)渡段有1：20橫向斜度，使車輪在過(guò)渡段的中部交接，避免發(fā)生沖擊。過(guò)渡器材料選用ZG35MN，表面淬火硬度HB>380，工件經(jīng)調(diào)質(zhì)處理硬度HB*380，有利于長(zhǎng)期使用，平穩(wěn)稱量。
1.4限位裝置臺(tái)面的穩(wěn)定系統(tǒng)由縱向和橫向限位裝置構(gòu)成，采用鋼制絲桿和硬膠片結(jié)合方式。臺(tái)面上南方鋼鐵部設(shè)置四個(gè)縱向限位裝置，下部安裝4個(gè)橫向限位裝置，限制水平方向的位移，使臺(tái)面處于正常的工作位置。
2電子軌道衡出現(xiàn)的問(wèn)題我公司的電子軌道衡是國(guó)內(nèi)zui早的三臺(tái)電子軌道衡之一，受到當(dāng)時(shí)技術(shù)水平限制，選用的傳感器穩(wěn)定性較差，溫差變化大，在使用過(guò)程中，有關(guān)人員改進(jìn)了恒溫保護(hù)裝置，效果有了很大改善。但是，這不是長(zhǎng)久辦法，必須更換可靠的傳感器。
我公司的電子軌道衡屬于單向計(jì)量設(shè)備，主要計(jì)量購(gòu)買貨物的重量?？v向限位裝置采用鋼制絲桿和硬膠片結(jié)合方式，臺(tái)面自動(dòng)復(fù)位效果不好，影響設(shè)備的準(zhǔn)確度和復(fù)零要求，應(yīng)當(dāng)設(shè)計(jì)新的縱向限位裝置。
電子軌道衡基坑和剛性道床下面的土質(zhì)很差，附近存在振源，產(chǎn)生了嚴(yán)重的不均勻下沉，zui大沉降量為150mm，對(duì)行車安全影響很大。此外，鋼軌與軌枕之間采用墊鋼板的支承方法，鋼軌容易產(chǎn)生單向攛動(dòng)的現(xiàn)象。
3解決問(wèn)題的方案3.1更換可靠的傳感器傳感器是被稱物質(zhì)重量轉(zhuǎn)換成電信號(hào)的關(guān)鍵元件，必須具有溫度影響小，防潮密封好，過(guò)載能力強(qiáng)，長(zhǎng)期穩(wěn)定可靠等特點(diǎn)。通過(guò)比較，zui后選定上海華東電子廠生產(chǎn)的充氮拉式傳感器。但是，這種傳感器存在直徑大、重量重，高度比原有傳感器高200mm的問(wèn)題。
為了縮短停衡的時(shí)間，節(jié)省資金，經(jīng)過(guò)再三，考慮，決定在四個(gè)吊桿座上方設(shè)高度為200mm的特殊鑄鋼件?？紤]到原有地腳螺栓較長(zhǎng)的吊構(gòu)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，特制了專用工具，人工現(xiàn)場(chǎng)絞制10根M20螺栓，確保聯(lián)接鑄鋼件的安全。這種方案既然解決了傳感器高度加的難題，又避免了提升臺(tái)面和道床所帶來(lái)的較大工程量。
3.2重新設(shè)計(jì)縱向限位裝置單向計(jì)量的電子軌道衡是適宜采用先進(jìn)的外拉桿結(jié)構(gòu)作為縱向限位裝置，這種結(jié)構(gòu)使臺(tái)面在單向水平外力作用下仍然能構(gòu)保持位置穩(wěn)定。
新的縱向限位裝置由拉桿、雙頭螺桿、叉座、拉式傳感器、左右旋螺套、橫豎方向滑座和滑塊限位板構(gòu)成。這種裝置i徼施通過(guò)測(cè)量拉式傳感器的信號(hào)能夠確定拉桿的受力情陳健明：電子軌道衡的工藝改進(jìn)況，預(yù)置1t的預(yù)應(yīng)力，可以消除電子軌道衡臺(tái)面單向受力產(chǎn)生位移的不良影響，保證了設(shè)備的正常使用。
3.3基坑和道床的局部處理面16m為沖積軟土，進(jìn)行全面加固處理是不切實(shí)際的。為了保證軌道正常運(yùn)行，必須對(duì)基坑和道床進(jìn)行局部處理。根據(jù)電子軌道衡基坑發(fā)生不均勻沉降的現(xiàn)象，對(duì)沉降量大的過(guò)度橋底座重新墊平安裝，4個(gè)過(guò)渡器水平允差不超過(guò)1mm.電子軌道衡量100m剛性道床產(chǎn)生嚴(yán)重傾斜下沉，70%地腳螺栓下沉80mm.根據(jù)電子軌道衡道床的技術(shù)要求，水平允差不超過(guò)1mm.經(jīng)過(guò)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)情況的仔細(xì)觀察和測(cè)量，決定采取下列措施：將電子軌道衡道床表層混凝土打掉100mm，加長(zhǎng)焊接地腳螺栓，鋼軌與軌枕之間墊放緩沖防滑硬膠、重新?lián)v制高標(biāo)號(hào)混凝土，加設(shè)防爬裝置。
4結(jié)語(yǔ)電子軌道衡實(shí)施上述方案后，經(jīng)過(guò)四年使用，效果明顯，消除了零位受溫差影響大的現(xiàn)象，準(zhǔn)確度穩(wěn)定，一臺(tái)使用了十多年的設(shè)備，經(jīng)過(guò)改造后仍然能夠連續(xù)通過(guò)國(guó)家電子軌道衡檢定站的檢定，這種情況在國(guó)內(nèi)是罕見(jiàn)的。
以上是電子軌道衡的工藝改進(jìn)措施分析的詳細(xì)內(nèi)容！
