淺析動態(tài)電子軌道衡的更新與市場應(yīng)用 說明：
1選型根據(jù)國內(nèi)電子軌道衡發(fā)展的形勢和技術(shù)成熟度，并根據(jù)企業(yè)發(fā)展的需要，在設(shè)計和選型上，我們經(jīng)過對靜態(tài)電子電子軌道衡和微機(jī)動態(tài)電子軌道衡的比較，認(rèn)為微機(jī)動態(tài)電子軌道衡是我廠的zui佳選擇。對多家動態(tài)電子軌道衡使用廠家考察了解對幾家產(chǎn)品生產(chǎn)廠家在質(zhì)量、價格等方面進(jìn)行優(yōu)選，zui后選用了蘇州儀表元件廠生產(chǎn)的GCU重傳感器、微機(jī)控制系統(tǒng)（包括通道、主機(jī)、軟件）等組成。
2動態(tài)電子軌道衡的系統(tǒng)組成和結(jié)構(gòu)簡介微機(jī)動態(tài)電子軌道衡是對鐵路車輛及其裝載物進(jìn)行連續(xù)、動態(tài)、自動稱重的計量設(shè)備。它擺脫了原來的靜態(tài)電子軌道衡一節(jié)一節(jié)車輛脫鉤再進(jìn)行靜態(tài)稱重的繁鎖計量方式，而是整列車聯(lián)掛并以一定的運行速度連續(xù)通過秤臺，自動稱量每節(jié)車廂及整列車的重量。所以，它稱量速度快，效率高，操作簡便，大大減輕了勞動強(qiáng)度，提高了運輸過程自動化水平。它可以稱量列車裝載和各種固體和液體貨物。我廠主要是用于固體貨物計量。因此采用了GCU―100E型單臺面動態(tài)電子軌道衡，其計量精度分為0.2級，0.5級，我廠選用0.2級，計量方式采用轉(zhuǎn)向架計量。
21稱量臺面稱量臺面是承受車輛及其裝載物重量的承重裝置，并把承受的重力傳遞給稱重傳感器，臺面上鋪有鐵路稱重軌，與鐵路連通，其臺面具有以下特性：（）臺面必須能承受列車頻繁通過的沖擊振動，并保證行車安全，所以要具有很高的機(jī)械強(qiáng)度。
（2）臺面應(yīng)有足夠的工作長度以保證被稱車輛通過臺面時有足夠的時間進(jìn)行有效的采樣。
（3）臺面的結(jié)構(gòu)必須具有很高的穩(wěn)定性，保證在列車通過時下沉量<2mm，水平位移<0.2mm，臺面結(jié)構(gòu)還必須能保證將重量準(zhǔn)確地傳遞到傳感器上。
另外臺面系統(tǒng)的自振頻率須遠(yuǎn)離車輛zui高振動頻率（一般在20~30Hz），以免發(fā)生共振。根據(jù)這些要求，我廠稱重臺面的主要特性和指標(biāo)為：（2）秤臺限位器采用內(nèi)外限位式，內(nèi)限位器保證傳力準(zhǔn)確、調(diào)整方便，外限位器防止破壞性撞擊。
（4）秤臺采用整體式結(jié)構(gòu)，安裝簡單長期穩(wěn)定性好，且能保證秤臺的內(nèi)軌距準(zhǔn)確，長期運行無需調(diào)整。
（5）采用S型軌道過渡器，讓車駛上臺面穩(wěn)，減少沖擊，提高計量精度。
（6）在4個傳感器下均裝有高度調(diào)節(jié)器，可以方便地調(diào)節(jié)秤臺水平。
22稱重傳感器稱重傳感器是電子軌道衡的關(guān)鍵部件，它處于稱量臺面的著力支點上，它必須具有很好的強(qiáng)度、剛度、抗疲勞等機(jī)械性能，并承載著臺面所受負(fù)載的合力。從電氣方面看，它將所受的力轉(zhuǎn)換成電信號，并通過放大和A/D轉(zhuǎn)換將信號送給主機(jī)，它是力―電轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵部件，它的性能好壞，直接影響動態(tài)電子軌道衡計量精度和穩(wěn)定性。所以，根據(jù)電子軌道衡的特點選用符合其工況的高品質(zhì)高性能高精度的傳感器是十分重要的。
為此，在本設(shè)備中我們選用了由美國進(jìn)口的CEL-TR0N公司的LCD―50K輪輻式壓力傳感器，它是專為動態(tài)電子軌道衡設(shè)計生產(chǎn)的產(chǎn)品，這種傳感器具有很強(qiáng)的抗干擾能力，自動調(diào)整偏載和溫度變化產(chǎn)生影響的能力和自動補(bǔ)償長期負(fù)荷生產(chǎn)的蠕變能力。由于采用了這種傳感器，從而使稱重系統(tǒng)的精度、穩(wěn)定性和可靠性都有效地得到不同程度的改善。
技術(shù)改造23微機(jī)控制系統(tǒng)微機(jī)控制系統(tǒng)由IBM486主機(jī)、專用軟件、專用通道、傳感器、LQ*1600K型24針打印機(jī)及UPS*500不間斷電源組成，微機(jī)主機(jī)是整個系統(tǒng)的控制中心，專用通道是整個系統(tǒng)的檢測中心，它完成對信號的采樣、放大和A/D轉(zhuǎn)換，該微機(jī)軟件具有功能全、實時性能強(qiáng)、操作簡單、運行速度快及故障自動診斷等功能。今年通過與廠家聯(lián)系對軟件中2000年問題己得到解決，該設(shè)備較強(qiáng)的軟件功能，為數(shù)據(jù)的處理和整體精度的提高提供了良好的保障。
24整體道床部分安裝動態(tài)電子軌道衡，要求稱量臺面兩端必須各有25~50m的一段由鋼筋混凝土組成的整體道床。線路要求平直水平坡度<0.2%整體道床剛性要好，保證車輛經(jīng)過這段線路后，原有的振動和擺動得到足夠的衰減，且不再產(chǎn)生新的振動。根據(jù)鐵路專用線1道線路情況，由蚌埠鐵路設(shè)計院完成了整體道床的設(shè)計，由蚌埠鐵路工程公司承建，完成了稱重臺面兩端各40m，坡度<0.2%由鋼筋混凝土澆注的直線段，良好的施工質(zhì)量，確保了電子軌道衡的安裝和計量精度。
3使用要求為了管好用好動態(tài)電子軌道衡，首先制定了操作人員的崗位責(zé)任制，崗位操作規(guī)程和管理辦法。要求操作人員每天對臺面、道床進(jìn)行清掃，保持臺面清潔無雜物，嚴(yán)禁任何人在微機(jī)上使用非本系統(tǒng)的軟盤，以免感染病毒。還要求維修人員定期對電子軌道衡的機(jī)械部分和傳感器輸入、輸出橋壓，通道進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)異常情況及時進(jìn)行調(diào)整、檢修。同時對本廠的火車班組制定了火車通過臺面的注意事項和要求，要求火車以<18km/h的勻速通過稱量臺面，不許在臺面上突然殺IJ車、加速、減速、放灰、放水及在臺面上停留等等。
4使用效果和產(chǎn)生的效益GCU*100E型微機(jī)動態(tài)電子軌道衡自1995年7月安裝成功試運行，1995年11月一次通過鐵道部國家電子軌道衡總站的首檢，到1999年6月份己連續(xù)5年通過國家電子軌道衡總站檢定合格，其性能穩(wěn)定可靠，精度始終達(dá)0.2級國家標(biāo)準(zhǔn)。
以上是淺析動態(tài)電子軌道衡的更新與市場應(yīng)用的詳細(xì)內(nèi)容！
