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數(shù)字式汽車衡電池與溫度的關(guān)系介紹：

    去年我有些客戶反應(yīng)發(fā)現(xiàn)汽車衡在氣溫降低情況下，電池充電*充就滿啦，用下又沒(méi)電啦，針對(duì)這種情況特講述*下電池和溫度的關(guān)系：如果在低溫環(huán)境，即4°C以下中使用鋰電，同樣也會(huì)發(fā)現(xiàn)電池的使用時(shí)間減少了，有些原裝鋰電在低溫環(huán)境中甚至充不上電。但不必太擔(dān)心，這只是暫時(shí)狀況，不同于*溫環(huán)境下的使用，*旦溫度升起來(lái)，電池中的分子受熱，就馬上恢復(fù)到以前的電量。溫度越*，陰陽(yáng)離子在原電池中的運(yùn)動(dòng)速率加快，兩個(gè)電*上得失電子的速率加快，電流越大。

    在0℃~30℃環(huán)境溫度下放電,電池的內(nèi)阻隨溫度升*而降低,反之電池溫度降低時(shí),電池的內(nèi)阻逐漸增大,電池內(nèi)阻與溫度呈直線變化關(guān)系.*以電池放電工作溫度在0℃~30℃范圍電解液的導(dǎo)電性好,同時(shí)電解液中氫離子和硫酸根離子向活性物質(zhì)擴(kuò)散速度也較*,不**改善了濃差*化影響,又使電*反應(yīng)速度提*,進(jìn)*步改善了電化學(xué)*化的影響,*以蓄電池放電量增多。

    當(dāng)環(huán)境溫度降至0℃以下,溫度每降低10℃,內(nèi)阻約增大15%左右,因?yàn)榱蛩崛芤赫扯茸兇?*以增大了硫酸溶液比電阻,而加重了電**化影響.蓄電池容量會(huì)明顯減小。

 溫度對(duì)充放電的影響

    反復(fù)進(jìn)行放電和低壓恒壓充電時(shí)循環(huán),初期由于電池存在熱傳導(dǎo)，*以溫度并不*,若反復(fù)地進(jìn)行充放電循環(huán),電解液溫度會(huì)十分*。

    倘若在低溫下充電，擴(kuò)散電流密度明顯減小,而交換電流密度減小不多，*以濃差*化加劇,則引起充電效率的降低.另*方面上次放電的硫酸鉛在低溫下的飽和度,又使電池充放電反應(yīng)阻力增加,因而進(jìn)*步降低了充電效率。

    倘若電池在10℃以上的環(huán)境溫度下充電，*化作用明顯減小,硫酸鉛溶解速率和溶解度都可提*，加之在較*溫度下氧擴(kuò)散速率也增大，在這些在綜合因素影響下使電池充放電效率提*。