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模擬式電子汽車衡稱重傳感器采集方法

　　這種類型電子汽車衡的偏載調(diào)整方法比較多，且需要打開接線盒，在接線板上調(diào)整相應(yīng)的電位器。*般來說，汽車衡多個(gè)感應(yīng)器之間采用全并聯(lián)方法進(jìn)行聯(lián)接，每個(gè)傳感器的兩根輸出信號(hào)間串接*個(gè)10kΩ的防短路電阻和*個(gè)200kΩ*密多圈電位器。通過調(diào)整電位器，可微調(diào)該傳感器的阻*靈敏度，以調(diào)整各個(gè)傳感器之間阻*靈敏度的差異，zui終達(dá)到調(diào)整偏載誤差之目的，也稱調(diào)輸出。另有*種方法，用接線盒中的電位器來調(diào)整*接傳感器的激勵(lì)電壓，使得*接傳感器的輸出信號(hào)隨輸入電壓的變化而變化，zui終也達(dá)到調(diào)整偏載誤差之目的，這種方法被稱為調(diào)輸入。

　　1.采用*個(gè)電位器同時(shí)調(diào)整同*截面兩個(gè)傳感器，這種方式有缺陷，因?yàn)檎{(diào)整時(shí)要同時(shí)兼顧這兩個(gè)角，特別是遇到這兩個(gè)角是正差，另*個(gè)是負(fù)差的情況，就很難保證兩個(gè)角都在允差范圍內(nèi)。遇到這種情況，*般需要用水準(zhǔn)儀重新測(cè)量基礎(chǔ)板，用不銹鋼板重新找平后，再用電位器調(diào)整。目前這種接線板已被淘汰。

　　2.采用*個(gè)電位器對(duì)應(yīng)調(diào)整*個(gè)傳感器，絕大多數(shù)電子汽車衡采用這種方式。

　　在實(shí)際調(diào)整中，會(huì)遇到以下幾種情況:

　　(1)大多數(shù)角偏載誤差合恪，只有*兩個(gè)角偏載誤差不合格，這時(shí)應(yīng)將砝碼放在相應(yīng)的角上，調(diào)整相應(yīng)的電位器。

　　(2)大多數(shù)角都超差，且數(shù)值相差不多，只有*兩個(gè)角不*樣?？烧{(diào)整電位器，使*兩個(gè)角的誤差與其他角*樣，然后用儀表的量程調(diào)整功能進(jìn)行調(diào)整。如1臺(tái)50t汽車衡，有6個(gè)傳感器，用10t砝碼進(jìn)行偏載檢定時(shí)，其中有5個(gè)顯示10.02t，只有*個(gè)角顯示10t，這時(shí)可調(diào)整顯示10t的角，使之顯示為10.02t，然后把10t砝碼均放在秤臺(tái)上，用量程調(diào)整功能，使儀表顯示10t。

　　(3)大多數(shù)角誤差合格，只有*兩個(gè)角偏載誤差不合格，且電位器調(diào)到頭也調(diào)不過來。調(diào)整的方法是把*有的電位器都調(diào)到中間位置，用標(biāo)準(zhǔn)砝碼重新標(biāo)定后再進(jìn)行偏載檢定，如果還有角差調(diào)不過來，應(yīng)用水準(zhǔn)儀重新測(cè)量基礎(chǔ)。用不銹鋼板重新找平后，再進(jìn)行檢定。也可根據(jù)經(jīng)驗(yàn)在相應(yīng)傳感器下加墊不銹鋼板，以達(dá)到調(diào)整目的，但要保證秤臺(tái)不翹角，且要復(fù)檢其他角的誤差。

　　(2)電子汽車衡因修理拆下接線板時(shí)，未記住原傳感器對(duì)應(yīng)的電位器?？砂?有的電位器都調(diào)到中間位置，將標(biāo)準(zhǔn)砝碼重新標(biāo)定后再進(jìn)行偏載檢定。