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R134動態(tài)汽車衡國際建議的幾個重要版本 介紹：

R134國際建議的1996年第二草案稿

OIMLR134國際建議《動態(tài)公輛自器》1996第二草案稿(2D)以對車輛整車總重量的要求作為主線，同時兼顧了對車輛軸載荷的要求。正文有四章:一、概述，二二、計量要求,三、技術(shù)要求四、控制兩個附錄錄試驗(yàn)程與操作指導(dǎo),術(shù)語作為其組成部分列正文之前。由于動態(tài)汽車衡是一種自動衡器,但在結(jié)構(gòu)、量對象和場又與靜態(tài)的電子汽車衡近似。這樣134國際建議《態(tài)公路輛自動衡器》與R76國際建議《非自動衡器》既有許多相同之處，又有許多不同之處。其主要特點(diǎn)有:

1.動態(tài)汽車衡是通過車輛的整車稱量方式或軸重(非整車)稱量方式，自動地確定動態(tài)(行駛中)()載器與(道路)相接。對于輪重的稱量方式，R134國際建議沒有涉及到。

2.將整車總重量的稱量劃分了6個準(zhǔn)確度等級:02級，0.5級，1級，2級，5級和10級;對軸載荷的稱量也劃分為6個準(zhǔn)確度等級:A級，B級，C級，D級，E級和F級。

3.動態(tài)試驗(yàn)的方法有三種:利用分離控制衡器進(jìn)行動態(tài)試驗(yàn)，此種方法即可以對整車稱量的動態(tài)汽車衡的檢定，又可以對動態(tài)軸重衡的檢定。②利用集成控制衡器進(jìn)行動態(tài)試驗(yàn)，此種方法一般僅用于對整車稱量的動態(tài)汽車衡的檢定。③利用被測衡器、參考車輛和標(biāo)準(zhǔn)砝碼進(jìn)行動態(tài)試驗(yàn)，此種方法通常僅用于對動態(tài)軸重衡的檢定。

4.選擇進(jìn)行動態(tài)試驗(yàn)的參考車輛，應(yīng)盡可能包括接近最小秤量、接近最大秤量和常用秤量。動態(tài)試驗(yàn)使用的參考車輛應(yīng)是政府有關(guān)部門允許使用的車輛，應(yīng)至少有三種不同型號的參考車輛，適用不同的軸結(jié)構(gòu)、牽引車/掛車結(jié)構(gòu)、掛車聯(lián)接系統(tǒng)等。

5.每種參考車輛的動態(tài)試驗(yàn)應(yīng)進(jìn)行10次，至少在承載器的中心通過5次，偏左側(cè)二次，偏右側(cè)通過二次;還應(yīng)包括接近最高車速(v_)和接近最低車速()的情況。

6.動態(tài)汽車衡的準(zhǔn)確度等級與最大分度數(shù)、最小分度數(shù)有著相互對應(yīng)關(guān)系。對于0.2級、0.5級和1級動態(tài)汽車衡，其最小分度數(shù)500、最大分度數(shù)5000;對于2級、5級和10級動態(tài)汽車衡，其最小分度數(shù)50、最大分度數(shù)1000

7.n)指荷時,經(jīng)的動態(tài)稱量結(jié)果可能產(chǎn)生過大的相對誤差。具體地講最小秤量就是首次檢定的最大允許誤差正好為0.5d的秤量。例如:一臺1級動態(tài)汽車衡的最大秤量Max=20000kg，分度值d=5kg,則0.5d=2.5kg,由于首次檢定的最大允許誤差為0.5%,故最小秤量Min=2.510.5%=500kg。此臺動態(tài)汽車衡的最小秤量(Min)為500kg

8.用輛總量的量態(tài)量的單軸載荷值和軸組載荷值不能用于貿(mào)易結(jié)算。

9.態(tài)汽車衡器應(yīng)對重復(fù)稱量進(jìn)行限能自動檢測出任一車輛或車輛任何一部分多次通過承載器的能力。

10.動態(tài)汽車衡應(yīng)安裝成使現(xiàn)場的環(huán)境對稱量結(jié)果影響減少到最小。承載器應(yīng)處于水平狀態(tài)，兩端的行車道至少應(yīng)有不小于4m的水平車道，行車道的直線長度均應(yīng)不小于秤體的長度，其水平度應(yīng)在±3mm之內(nèi)。

以上是R134動態(tài)汽車衡國際建議的幾個重要版本的詳細(xì)說明！