動態(tài)汽車衡原理及其檢測：
以靜止狀態(tài)的物體為對象,對其重量位進行稱量,叫做靜態(tài)稱量以運動狀態(tài)的物體為對象,在短暫的時間內(nèi),千方百計地采取各種方法,對其重量位進行迅速*的稱量,口做動態(tài)稱量。動態(tài)汽車衡已打破傳統(tǒng)的靜態(tài)計量方式,躍人到動態(tài)計量范疇,這是科技進步、工農(nóng)業(yè)發(fā)展的產(chǎn)物,也是動態(tài)稱量的典型例子。目前,動態(tài)汽車衡在采礦、冶金、煤炭、煉油、發(fā)電、貨物運輸?shù)刃袠I(yè)中獲得應用,具有稱量速度快、節(jié)省時問、工作效率*、經(jīng)濟效益好等特點。它的應用與推廣,為衡器增添了新品種,拓寬了新領(lǐng)域,同時,為稱重與檢測技術(shù)開辟了新天地。動態(tài)汽車衡主要有整車和輪軸兩種計量方式。整車計量方式具有*度較*、稱量簡便等優(yōu)點,但存在秤臺長、體積大、造價*等不足輪軸計量方式具有秤臺短、體積小、價格低、移動方便等長處,但其缺點是*度較低。
這就有待于深入實踐,大膽嘗試,施行新舉措,使其改觀,形成動態(tài)汽車衡的發(fā)展趨勢和主流。類型歸屬眾*周知,衡器的分類方法有多種多樣,五花八門,諸如按結(jié)構(gòu)原理、用途,稱量狀態(tài)等劃分。當前,人們參照*建議,主要采用以操作方式劃分的方法,衡器被分成為非自動衡器和自動衡器兩種類型。這樣,就十分必然地提出動態(tài)汽車衡的類型歸屬問題。
鑒于自動*與非自動衡器的基本區(qū)別原則在于操作人員是否二預和介人,具體表現(xiàn)在如下三個方面*是對被稱物的裝卸和輸送,二是對稱量過程的控制、調(diào)整和管理,三是對稱量結(jié)果的反映和處理。自動衡器對上述三個方面都具有自動功能。比如定量秤,從進料、出料、開關(guān)料門、進料控制調(diào)整、落料修正,直到結(jié)果顯示、連續(xù)不斷稱量等,都是遵循預定程序,無需人工參與,自動完成的。而非自動衡器則不然,它缺乏這些能力。例如較*的電子汽車衡,被稱物裝、卸,處于靜止狀態(tài)等,都需人工參與才能完成稱量。動態(tài)汽車衡又是怎樣呢*先,在被稱對象的汽車上要受到人工駕駛的干頂,行車速度等變化會給稱量結(jié)果帶來影響,這與非自動衡器相似其次,在快速反映和處理稱量結(jié)果的能力上,它可與自動衡器相比擬,它們又有相似之處。
既然該衡器按操作方式來確定類型出現(xiàn)了似是而非、模棱兩可的問題,那么就不能照搬硬套下去,而應采用較為合適的方法加以解決,才是十分合理必要的。動態(tài)汽車衡這*富有特色的名稱,不*強調(diào)、突出了被稱物的運動狀態(tài),而且與其它衡器做了較好的區(qū)別。十幾年來,動態(tài)汽車衡已為人們*接受。在我國,*直被稱呼的動態(tài)軌道衡,卻在*建議中被命名為自動軌道衡?？磥?/span>,名稱叫法不同,反映了認識和理解的差異,需要交流切磋。順便提及*下,自動衡器的自動稱量與動態(tài)衡器的動態(tài)稱量,兩者既有相同之處,又有不同之處,應加以區(qū)別,不要混為*談。*度及有關(guān)問題動態(tài)汽車衡大多由機械秤體、稱重傳感器、顯示裝置等部分組成。
盡管其結(jié)構(gòu)千姿百態(tài)、多種多樣,品種形式不斷翻新,但必須達到*定的計量性能指標才能推向市場,具有使用價值,產(chǎn)生效益。主要計量性能有稱量范圍、*度等級、稱量速度、稱量方向、車號識別、結(jié)果顯示、打印、通訊等。其中,*度是*要的技術(shù)指標,常常代表水平的*低,格外受到青睞和重視。*度表達方式動態(tài)汽車衡的*度用百分數(shù)表示,便于同靜態(tài)稱量衡器或非自動衡器相區(qū)別。規(guī)定用*小檢定分度數(shù)來制約等級界限,使有關(guān)稱量點或稱量范圍的相對*度有了保障,雖然沒有像自動衡器那樣能達到**對應,但也是十分接近的,比較名符其實的。
靜態(tài)稱量和動態(tài)稱量被稱物是處于靜止狀態(tài)還是處于運動狀態(tài),這是靜態(tài)稱量和動態(tài)稱量的*基本的區(qū)別。被稱物處于靜止狀態(tài)下,對衡器無沖擊振動、干擾小,從而需要考慮和解決的問題就少。這是稱量中常見的狀態(tài),很多非自動衡器便在此狀態(tài)下稱量工作。靜態(tài)稱量法具有簡易、成熟、可靠、費用低、*度*等優(yōu)點,被廣泛采用。
被稱物處于運動狀態(tài)下,由于速度、加速度的存在,以及載貨汽車彈性部件的附合作用,都將對衡器產(chǎn)生沖擊振動,引起三維力系作用,使動態(tài)稱量變得困難、復雜化。因此,必須經(jīng)過千方百計的努力,采用新技術(shù)方法,才能使動態(tài)稱量達到較為理想的結(jié)果。然而,這只是相對的,它比靜態(tài)稱量要差得多。靜態(tài)稱量常常作為動態(tài)稱量的前提和先導,在某種意義上可以說,動態(tài)稱量是靜態(tài)稱量的發(fā)展和延伸,兩者關(guān)系密切,相輔相成。很多事實表明,良好的靜態(tài)稱量技術(shù)性能指標為實現(xiàn)動態(tài)稱量提供了堅實的基礎和必要的條件,否則,將會引起許多麻煩和問題。
兩用動態(tài)和靜態(tài)稱量汽車衡早已屢見不鮮,它的產(chǎn)生出現(xiàn)不*是單純經(jīng)濟因素*致,而且受到動、靜兼容、內(nèi)在因素的影響。適用范圍在我國港口碼頭、冶金煤炭、發(fā)電、*化工、建筑材料等行業(yè),每年都有大宗散裝貨物需要運輸和計量,汽車運輸具有簡捷、快速、機動靈活等特點,尤其在近距離短途運輸中顯得突出,優(yōu)勢大。各種大宗散裝貨物的重量計量,不*要求*,而且還要稱量快、效率*。在對外貿(mào)易中,糧油等*類貨物的稱量*度應達到。因為按照*慣例,貨物重量誤差超過,就要索賠。
正如大家*知,涉及到經(jīng)濟利益、*主權(quán)、聲譽等,是個大問題,應倍受重視。同時,為了縮短時間,提*經(jīng)濟效益,采用動態(tài)汽車衡對運輸汽車進行稱量的呼聲越來越*,必將成為發(fā)展趨勢。例如,船舶壓港,將直接帶來周轉(zhuǎn)慢、賠款等損失。在*貨物流通、商品交換以及生產(chǎn)工藝過程中,重量*計量和效率早已提到議事日程,因為涉及到企業(yè)的能源利用、原材料消耗、成本核算、*管理等,許多事例都清楚地證明了這*點。近年來,大力修建*,為汽車運輸創(chuàng)造了有利條件,它將如虎添翼地發(fā)揮重要作用。同時,也將伴隨著產(chǎn)生*些問題,比如如何保養(yǎng)好路面,保證車輛*速行駛怎樣維持交通安全,使車輛暢通無阻地運行,等等。
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