集裝箱稱(chēng)重系統(tǒng):
集裝箱稱(chēng)重系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)*般采用 4 只傳感器進(jìn)行四角稱(chēng)重?cái)?shù)據(jù)采集，通過(guò)累計(jì)各只傳感器稱(chēng)重結(jié)果，給出集裝箱的總質(zhì)量；根據(jù) 4 只傳感器的稱(chēng)重?cái)?shù)據(jù)，可計(jì)算出重心的偏移距離（相對(duì)于集裝箱中心位置，二維平面，鐵路運(yùn)輸集裝箱有偏距要求）。集裝箱稱(chēng)重系統(tǒng)具有如下特征：相對(duì)靜態(tài)的稱(chēng)重，稱(chēng)重設(shè)備與被稱(chēng)物體（集裝箱）之間是相對(duì)靜止，而稱(chēng)重設(shè)備與被稱(chēng)物體又是*運(yùn)動(dòng)，處于提升過(guò)程中；即使是提升到達(dá)*定*度，停止運(yùn)行操作后的稱(chēng)重，受吊具繩索晃動(dòng)影響，稱(chēng)重設(shè)備與被稱(chēng)物體也處于晃動(dòng)狀態(tài)；相比于靜態(tài)稱(chēng)重，其影響因素更多，*度等級(jí)也不*。
鑒于集裝箱稱(chēng)重的*相關(guān)規(guī)定及實(shí)施，以及稱(chēng)重系統(tǒng)的直接稱(chēng)量的便利性，越來(lái)越多的企業(yè)關(guān)注到集裝箱稱(chēng)重系統(tǒng)的前景和應(yīng)用規(guī)模，國(guó)外已經(jīng)有瑞典 BROMMA[2]、德國(guó) Conductix Wampfler[3]通過(guò) OIML R51 的相關(guān)認(rèn)證，盡管 OIML-CS 是*種被*廣泛接受的認(rèn)證，但從本質(zhì)上而言，它是自愿性的；*計(jì)量管理模式相對(duì)不同，對(duì)于計(jì)量器具的生產(chǎn)，我國(guó)是強(qiáng)制性行政許可制度，計(jì)量器具的產(chǎn)品范圍在*質(zhì)檢總* 2005 年 145 號(hào)文中做出明確的規(guī)定，屬于其范圍的必須辦理型式批準(zhǔn)許可（目前制造許可制度已取消）。衡器產(chǎn)品*非自動(dòng)秤、非自行指示軌道衡、數(shù)字指示軌道衡、重力式自動(dòng)裝料衡器、連續(xù)累計(jì)自動(dòng)衡器（皮帶秤）、非連續(xù)累計(jì)自動(dòng)衡器、動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡（車(chē)輛總重計(jì)量）、動(dòng)態(tài)稱(chēng)量軌道衡、核子皮帶秤在列，自動(dòng)檢重衡器（對(duì)應(yīng)*建議 R51）并不在法制管理范疇，因此即使申請(qǐng)按照 R51 進(jìn)行型式批準(zhǔn)，行政主管部門(mén)也無(wú)法進(jìn)行受理，型式評(píng)價(jià)實(shí)驗(yàn)室也無(wú)資質(zhì)進(jìn)行試驗(yàn)。根據(jù)非自動(dòng)衡器和自動(dòng)衡器的定義可知，非自動(dòng)衡器指在稱(chēng)量過(guò)程中需要操作者干預(yù)，以決定稱(chēng)量結(jié)果是否可接受的衡器；自動(dòng)衡器指在稱(chēng)量過(guò)程中不需要操作者干預(yù)，并能按照預(yù)定的處理程序自動(dòng)工作的衡器。兩者概念差異的重點(diǎn)在是否需要操作者干預(yù)。此外，如果不能確定*個(gè)衡器是非自動(dòng)衡器還是自動(dòng)衡器，優(yōu)先采用 OIML R50、R51、R61、R106、R107 和 R134 中給出定義識(shí)別。目前集裝箱稱(chēng)重系統(tǒng)的稱(chēng)量過(guò)程需要人工進(jìn)行干預(yù)，主要是調(diào)整吊具和集裝箱空間位置，以實(shí)現(xiàn)提升及移動(dòng)集裝箱，并獲取稱(chēng)重?cái)?shù)據(jù)，從這個(gè)意義上說(shuō)屬于非自動(dòng)衡器；如果自動(dòng)化程度很*，人工被智能控制系統(tǒng)*取代，無(wú)需人進(jìn)行干預(yù)，則又不屬于非自動(dòng)衡器。OIML R51 對(duì)應(yīng)的自動(dòng)檢重衡器指對(duì)預(yù)包裝的分立載荷或散狀物品單*載荷進(jìn)行稱(chēng)量的自動(dòng)衡器。OIML R51 可分為 X 類(lèi)和 Y 類(lèi)，其中 X 類(lèi)*適用于符合*《定量包裝商品*管理辦法》的要求對(duì)預(yù)包裝產(chǎn)品進(jìn)行檢驗(yàn)的檢驗(yàn)衡器，Y 類(lèi)用于其它*有自動(dòng)分檢衡器，例如稱(chēng)重 - 價(jià)格 - 標(biāo)簽秤、郵政秤和貨運(yùn)秤以及許多被用來(lái)稱(chēng)量散狀物品獨(dú)立載荷的秤。
3集裝箱稱(chēng)重系統(tǒng)主要功能就是對(duì)獨(dú)立的集裝箱進(jìn)行稱(chēng)重，確認(rèn)其是否符合集裝箱zui大載荷的要求，以保障船舶運(yùn)輸?shù)陌踩涂煽浚苊庖蜉^多集裝箱超載造成船舶承載過(guò)大帶來(lái)的安全運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，這在之前多起的海上事故調(diào)查中也得到*定的驗(yàn)證 [4]。SOLAS 海上公約提出集裝箱稱(chēng)重的要求，但并未對(duì)稱(chēng)重設(shè)備的*度等級(jí)提出具體的要求，各個(gè)*可根據(jù)自己的情況進(jìn)行規(guī)定。2016 年 4 月 6 日，交通運(yùn)輸部發(fā)布針對(duì)《SOLAS 公約》修訂版的函規(guī)定，載貨集裝箱的托運(yùn)人*提供的經(jīng)驗(yàn)證重量與海事管理機(jī)構(gòu)、承運(yùn)船舶、承運(yùn)人或碼頭經(jīng)營(yíng)人獲得的該集裝箱經(jīng)驗(yàn)證的重量間的誤差范圍不得超過(guò) ±5% 或 1 噸（兩者取其?。?。
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