電子軌道衡技術(shù)改造與實際應(yīng)用
1軌道衡改造與應(yīng)用11電子軌道衡系統(tǒng)結(jié)構(gòu)我廠選用大連宏達衡器廠GCS― 150A型全電子靜態(tài)軌道衡，它由稱重臺面、稱重傳感器、稱重儀表和稱量數(shù)據(jù)管理微機系統(tǒng)4部分組成。
稱重臺面系統(tǒng)是型材焊接件和標(biāo)準(zhǔn)板制作的金屬組合構(gòu)件。它是車輛及其裝載貨物重量的承載裝置，要求稱重臺面有很*的穩(wěn)定性，并能正確地將*承受的重量傳遞給稱重傳感器，如*示。
1防爬軌2稱量軌3稱重臺面4主梁5稱重傳感器囹1稱重臺面系統(tǒng)稱重臺面上鋪有稱量軌，臺面主梁下裝有稱重傳感器，稱重傳感器下端與基礎(chǔ)上澆灌的底板固定連接。稱重時，稱重臺面上的重量由稱量軌、主梁傳遞給作臺面支點的稱重傳感器。稱重主梁采用撓性連接，既便于設(shè)備安裝又可在稱量過程中產(chǎn)生水平位移時能很好地使每只傳感器均勻受力，還能消除橫向力和橫向扭矩的干擾而確保稱量*性。
為防止火車行駛在軌道衡上時速度過快或剎車等對軌道衡的沖擊，對稱重臺面進行橫向和縱向限位，以保證軌道衡正常使用和稱量時數(shù)據(jù)穩(wěn)定。
從機械方面來看，傳感器承載稱重臺面集中后的力；從電氣方面看，傳感器將受力轉(zhuǎn)換成線性電信號傳送給稱重儀表，因而應(yīng)選用具有*過載、動載能力強、在全量程中線性好、靈敏度標(biāo)準(zhǔn)化程度*、輸入輸出阻**致性好的傳感器，以確保其互換性，因此說稱重傳感器是電子軌道衡的關(guān)鍵部件。
稱重儀表。8只稱重傳感器引線經(jīng)接線盒并聯(lián)輸出給稱重儀表，考慮到每只傳感器初始狀態(tài)差異，傳感器的信號線并接入接線盒內(nèi)有可調(diào)*密電位器用以消除每只傳感器輸出信號的差異。該儀表用來接收來自傳感器的信號，利用校準(zhǔn)時存貯的信息計算顯示出稱重臺面上的重量。根據(jù)不同需要，通過人機對話可以實現(xiàn)衡器自動歸零跟蹤、線性調(diào)整、量程調(diào)整及儀表自診斷。此外通過標(biāo)準(zhǔn)RS232C接口還可以與計算機進行通訊，實現(xiàn)對稱量數(shù)據(jù)的統(tǒng)計處理。
這類稱重儀表性能可靠，功能齊全，在我廠應(yīng)用多年，獲得了比較好的效果。
為了更好地滿足和管理需要，利用微機系統(tǒng)實現(xiàn)稱量數(shù)據(jù)的自動采集和處理。
土建進出廠物料如銅*礦當(dāng)含水分比較*或下雨時，銅*礦和水會流進秤體和基坑內(nèi)，采用淺基坑或無基坑軌道衡安裝方式盡管可以節(jié)省部分土建投資，但難以滿足對設(shè)備維護保養(yǎng)和使用要求，為此選用深基坑實踐。經(jīng)驗安裝方式，如*示。
1稱重傳感器2基墩3基坑4道床m2塞坑受場*限制未能在軌道衡上方安裝雨棚，若長期下雨，無基坑淺基坑情況下水會浸泡傳感器從而影響設(shè)備正常運轉(zhuǎn)。選用深基坑還可以保持坑內(nèi)良好通風(fēng)，溫度變化小，使傳感器免受潮濕和大溫差的影響，同時也為設(shè)備檢修提供了方便。
為避免車輛從防爬軌駛?cè)敕Q量軌時因沖擊造成強烈振動，稱重臺面兩端防爬軌和路面軌基礎(chǔ)采用25m的整體道床。剛性道床會給予運動車輛的振動以衰減和趨于穩(wěn)定運動。而又平又直的線路又使車輛的蛇形運動、垂直振動以衰減，使其運動平穩(wěn)并得到穩(wěn)態(tài)的稱量效果。
秤房設(shè)計成*出秤面3m，對貨物在計量過程中的*顯得很重要。例如*輛貨車內(nèi)裝有銅*礦進廠，而銅*礦內(nèi)有大量積水和其它雜物，這時司衡員都能看清楚，作好記錄并通知有關(guān)部門進行處理。這種方式能對經(jīng)軌道衡計量的貨物進行有效*。
雖然考慮到寬范圍玻璃窗，擴大了司衡員視野，但拐角處的墻擋著視線。為解決此問題，設(shè)計安裝了兩套報警裝置幫助司衡員觀察列車到位情況。
13接地保護軌道衡安裝在戶外，*易使稱重傳感器等電子設(shè)備損壞而不能工作。因此接地系統(tǒng)處理得好，就能有效地防止雷擊、靜電等對電子衡器的干擾，保證電子衡器工作穩(wěn)定可靠。大型電子衡器接地保護*先考慮用分布式接地網(wǎng)，即以基礎(chǔ)混凝土內(nèi)鋼筋網(wǎng)（交叉點焊接）形成接地網(wǎng)，確保接地電阻小于4A實測己達08認接地體通過接地母線扁鋼連接到傳感器與主梁連接螺栓附近以保護傳感器。
信號電纜保護接地。信號電纜外面套金屬管，金屬管通過扁平銅電纜與接地母排線接在*起。
秤房設(shè)置*根接地。接地離秤房及秤體5m.稱重儀表計算機電源線的地線接在此上，以減小靜電和稱重儀表計算機內(nèi)變壓器性漏電產(chǎn)生干擾影響設(shè)備運行。
14稱數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)1996年己設(shè)計開發(fā)了*套“稱量數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)”
*如這―“匿隨著科技進步，管理不斷加強，該系統(tǒng)不能很好適應(yīng)當(dāng)前形勢下工廠應(yīng)用要求。
因此，我們重新設(shè)計開發(fā)了*套“稱量數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)”，本系統(tǒng)包括“軌道衡稱量數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)”和軌道衡稱量數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)包括數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)修改、數(shù)據(jù)查詢、數(shù)據(jù)通訊4個功能模塊。
數(shù)據(jù)采集用于計算機采集稱量儀表數(shù)據(jù)，當(dāng)計算機屏幕上出現(xiàn)“穩(wěn)定”二字后按ESC鍵，則計算機自動采集了稱量數(shù)據(jù)，由人工錄入列車車號、貨主和司衡員代碼，當(dāng)車內(nèi)有雜物等需要扣量時人工錄入*扣雜物量。每節(jié)列車分別進行毛重、皮重稱量，毛皮重稱量數(shù)據(jù)匹配由車號確定，因每節(jié)列車有車號。
稱量完*節(jié)車輛的重量后打印當(dāng)時現(xiàn)場數(shù)據(jù)信息。
數(shù)據(jù)修改包含貨主代碼庫、貨名代碼庫、司衡員代碼庫、數(shù)據(jù)庫修改4個子菜單。貨主、貨名、司衡員姓名都用相應(yīng)代碼與庫中內(nèi)容對應(yīng)，無需漢字錄入，節(jié)省了操作時間。數(shù)據(jù)庫修改了菜單功能只允許修改人工錄入有誤的數(shù)據(jù)，但不能更改庫中重量數(shù)據(jù)，這樣可保持現(xiàn)場采集數(shù)據(jù)的真實性。
數(shù)據(jù)查詢包含記錄查詢和*名庫維護2個子菜單。使用記錄查詢功能時只需錄入相應(yīng)條件便于可查詢庫中對應(yīng)數(shù)據(jù)。*名庫維護主要用于鐵路調(diào)度通報貨物發(fā)出*名不知貨主時，用鐵路*名取代貨主名的*個代碼庫。
數(shù)據(jù)通訊模塊用于把軌道衡稱量數(shù)據(jù)信息借助普通電話線傳送給“辦公室稱量數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)”。把軌道衡稱量系統(tǒng)中*有信息發(fā)送出去，當(dāng)接收方接收到信息與軌道衡稱量系統(tǒng)中信息相同時說明數(shù)據(jù)發(fā)送成功，當(dāng)發(fā)送不成功時加*密碼重新發(fā)送即可。
辦公室稱量數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)包括數(shù)據(jù)查詢、數(shù)據(jù)修改、報表處理和數(shù)據(jù)通訊4個功能模塊。
數(shù)據(jù)查詢功能與軌道衡系統(tǒng)相同。數(shù)據(jù)通訊模塊與軌道衡差異*個用于信息發(fā)送，*個用于接收。
數(shù)據(jù)庫修改包含貨主代碼修改、貨名代碼修改、司衡員代碼修改、數(shù)據(jù)庫修改、雜量處理、追加紀(jì)錄6個子菜單其中前3個菜單與軌道衡系統(tǒng)相同。數(shù)據(jù)庫修改子菜單與軌道衡有差異，不但可以修改人工錄入有誤的數(shù)據(jù)，也可修改庫中稱量有問題的數(shù)據(jù)，但需多方確認，用正確密碼更改庫中數(shù)據(jù)。追加記錄子菜單用于應(yīng)稱量而未稱量到的列車信息，通訊不成功的信息，但必須使用正確密碼，加強了數(shù)據(jù)保密性。
