動態(tài)電子軌道衡定期維護校準方法說明 介紹：
動態(tài)電子軌道衡是*種列車稱重設備，適用于對列車不停車、不摘鉤的連續(xù)動態(tài)稱重。動態(tài)電子軌道衡的使用在*已有二十多年的歷史，特別是九十年代以來。更取得了突飛猛進的發(fā)展，無論是稱丨論還是設計水平都有了較大的提*。柳州鐵路*動態(tài)電子軌道衡的應用開始于1997年，動態(tài)電子軌道衡在柳州鐵路**經(jīng)使用，立刻在運輸安全、堵漏保收運費等方面取得了明顯的成效，為車*和鐵路*帶來f顯著的社會效益和經(jīng)濟效益。相對于地方企業(yè)而t，由于我*車*的動態(tài)電子軌道衡大多安裝在車流繁忙的*線上，過衡次數(shù)頻繁，動態(tài)電子軌道衡的磨損相應增加，從而增大了維護的工作量和難度。為了更好的使用動態(tài)電子軌道衡，充分發(fā)揮其*快捷、省時省力、經(jīng)濟效益好的優(yōu)點，本文針對鐵路自身的情況，著重探討動態(tài)電子軌道衡的維護要點和管理方法。
2動態(tài)電子軌道衡的稱重方式和原理近年來，隨著計算機和微電子技術(shù)的發(fā)展，動態(tài)電子軌道衡稱重技術(shù)得到了迅猛的發(fā)展，例如：稱重方式多采用轉(zhuǎn)向架計量方式和整車計量方式；基礎設計由深基坑過渡到淺基坑甚至無基坑；機械稱重臺面由吊掛鋼性結(jié)構(gòu)發(fā)展為雙梁壓式結(jié)構(gòu)；儀表部分普遍采用了微型計算機，并配以大規(guī)模集成電路設計的*A/D轉(zhuǎn)換通道；車型判別也采用了無開關(guān)判別。這些都標志著動態(tài)軌道衡在理論和設計上、硬件和軟件上已經(jīng)達到了很*的水平。
動態(tài)電子軌道衡的基本稱重原理見附圖：圖中當車輛的*個轉(zhuǎn)向架壓上機械稱臺時，傳感器把車輛轉(zhuǎn)向架的重力轉(zhuǎn)變?yōu)楹练夒妷盒盘枺诵盘柦?jīng)過放大器放大為伏級電壓，再經(jīng)*速*16位A/D轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號，計算機讀取數(shù)字信號后，經(jīng)過軟件系統(tǒng)處理，得出車輛的重量和過衡速度，并將重量值實時打印和顯示。
3動態(tài)電子軌道衡的維護要點動態(tài)電子軌道衡屬于機電*體化計量設備，在實際運用中，其維護工作尤其重要，結(jié)合多年來從事動態(tài)電子軌道衡工作的實際經(jīng)驗，從以下幾方面來探討實際工作中的維護要點：3.1限速的問題當車輛通過時，無論是否進行計量，動態(tài)電子軌道衡都要求對該車輛進行限速。計量時車速允許范圍為315公里/小時，不計量時車速zui大可達35公里/小時（隨動態(tài)軌道衡生產(chǎn)廠家不同而不同）。
如果不限速，則*易對動態(tài)軌道衡的地基和機械臺面的傳感器造成損壞，我國現(xiàn)階段的動態(tài)軌道衡設備基本上都使用進口傳感器，每個傳感器的價格在人民幣萬元以上，是動態(tài)軌道衡zui貴重zui關(guān)鍵的部件，以常用的PHILIPS620120t型傳感器為例，它有*項技術(shù)指標zui大安全載荷為其容量20t的兩倍40t，而超速通過的重車和機車產(chǎn)生的瞬間沖擊力會超過40t，有些車*每天過衡量達到500輛，即傳感車輛重力柳*技術(shù)監(jiān)料*5450U7動態(tài)電子軌道衡的維護方法器每天接收上千次的沖擊（每輛車兩個轉(zhuǎn)向架），特別是當機械秤臺松動或傳感器安裝的垂直度達不到要求時，傳感器*受的側(cè)載力大于它的*側(cè)載能力，進而使傳感器內(nèi)部的彈性體和平衡電阻遭到破壞，因此傳感器的使用壽命很短，幾個月就得換*個。另*方面，就*度而言，車速快了則振動加大，有效的稱重波形很窄，因而稱重誤差增大，嚴重時會引起稱重軟件邏輯的混亂而無法稱重。由此可見，限速是非常必要的。
限位裝置的維護就是要將機械秤臺固定，把縱橫限位桿的螺栓緊鎖。動態(tài)軌道衡在使用*段時間后，機械秤臺和限位裝置的螺栓會松動，造成動態(tài)電子軌道衡機械秤臺的變形，從而引起已經(jīng)調(diào)試好的動態(tài)和靜態(tài)稱重參數(shù)的改變，使稱重結(jié)果不*；另*方面，狀態(tài)不好的機械臺面容易對傳感器造成損壞。因此，應該堅持定期緊固限位裝置和機械秤臺的螺栓，*般每2至3周*次。
3.3過渡器的維護過渡器是運行軌和稱重軌之間的平滑緩沖裝置，因為動態(tài)軌道衡的稱量誤差主要是由振動引起的，而車輪上衡時是壓在過渡器上而不是壓在運行軌與稱重軌的接頭上，因此狀態(tài)好的過渡器能把車輛上衡時的振動減到zui小，從而提篼*度；從另*方面來說，它也保護了傳感器。*謂狀態(tài)良好的過渡器是這樣的：從縱向看，過渡器與運行軌和稱重軌的間隙為5到7毫米；從橫向看，過渡器應固定在運行軌*端，而與稱重軌保持2到3毫米的間隙；從*度看，過渡器應比運行軌和稱重軌*0.5到1毫米。過渡器是維護量zui大的部件，應每個班都檢，當*度不夠時可在過渡器底部墊薄鐵片，低太多的話，就要更換，總之，過渡器每天應保持剛安裝好時的狀態(tài)。每個生產(chǎn)動態(tài)軌道衡的廠家的過渡器是不*樣的，其固定方式也不*樣，但上述的道理是*樣的。
3.4防雷擊和*干擾有些安裝動態(tài)軌道衡的地方是雷區(qū)，因雷擊使動態(tài)軌道衡的傳感器及A/D轉(zhuǎn)換通道損壞的事故時有發(fā)生，其原因是：雷電的電壓和電流不斷地產(chǎn)生很大的變化，這種變化會引起*強的超大能量的*頻電磁干擾，這種干擾通過傳感器傳輸電纜線以靜電偶合或電磁感應等偶合方式竄至傳感器的應變片或放大器的輸人端，易把放大器及**密供橋電源損壞，有時還損壞傳感器，甚至多個傳感器同時損壞。從而造成很大的損失。預防的措施有以下幾點：（1）：控制房頂上應安裝避雷針；（2）：機械秤臺與傳感器要有良好的接地，接t電阻應符合生產(chǎn)廠家的要求（*般應小于4歐姆），每個傳感器的頭尾應有*根導電良好的銅線固定連接；（3）：*有傳感器傳輸電纜線套上金屬管，起外層屏蔽作用；（4）：220伏單相供電系統(tǒng)應符合電工標準。其電氣保護地線應與動態(tài)軌道衡的設備地線分開；備時間為6~8小時為好。它至少有兩個好處：*，對品質(zhì)不好的供電電源進行穩(wěn)壓和濾波；*在停電時可照樣工作；（6）：嚴禁以機械秤臺作為工作臺進行電焊作業(yè)，因為其破壞原因與雷擊*樣，只是兩者的能量不同；禁止其他較大功率的無線電接收和發(fā)送設備如手機對講機等靠近控制房內(nèi)的電腦系統(tǒng)。
3.5管理的問題就大多數(shù)地方企業(yè)來講，動態(tài)軌道衡設備、線路、機車等均由*個部門統(tǒng)*管理，而鐵路部門的車*則不同，動態(tài)軌道衡設備由車*管理，機車由*屬機務段管理，線路（指動態(tài)軌道衡稱重軌以外的線路）屬f工務段維護，相對而言，比較復雜。因此，動態(tài)軌道衡的管理應分為“控制房外的管理”和“控制房內(nèi)的管理”。*謂控制房外的管理是指如何協(xié)調(diào)兒t相關(guān)單位的關(guān)系，使得過衡速度得到控制的同時，線路也得到維護。此外，如何協(xié)調(diào)調(diào)車作業(yè)與軌道衡過衡要求的矛盾以及如何管理過磅單及收費等問題，都是有關(guān)單位*應該考慮的問題。
*謂控制房內(nèi)的管理是對操作人員來說的，操作人員應該有以下要求：嚴格按照操作程序操作，應能較熟練掌握計算機的漢字輸人，不能利用電腦玩游戲；汴意機械秤臺和控制房的清潔，控制室內(nèi)的溫度和濕度；每天作好交接班記錄；掌握動態(tài)軌道衡的稱重和維護原理，每天檢查設備情況，具備初步判斷故障的能力。只有作好內(nèi)外的管理工作，動態(tài)軌道衡才能充分發(fā)揮作用。
4結(jié)束語動態(tài)電子軌道衡是*認可的計量器具，能對鐵路上*有運營的車輛進行*快速的稱重計量，因此它在保障安全運輸、貿(mào)易結(jié)算、運費的堵漏保收等方面的差義是不言而喻的，特別對大宗的貨物稱重計量的*快捷是任何計量手段*無法相比的。動態(tài)電子軌道衡在我*的應用才開始，算是新事物，如果維護得當，管理完善，可在短時間內(nèi)收回投資，并成為貨主心中的公平秤，使動態(tài)電子 軌道衡產(chǎn)生良好的經(jīng)濟和社會效益。
上述是動態(tài)電子軌道衡定期維護校準方法說明的詳細內(nèi)容！
