靜態(tài)電子汽車衡的調(diào)試安裝方法：
本文通過對靜態(tài)電子汽車衡的應(yīng)用、結(jié)構(gòu)、調(diào)試過程的介紹,重點分析了影響電子汽車衡計量性能的主要因素以及如何在調(diào)試過程中克服這些因素帶來的誤差影響,從而保證電子汽車衡計量性能的*。
1電子汽車衡的構(gòu)成
1.1結(jié)構(gòu)
電子汽車衡由稱重臺面、稱重傳感器、測量顯示儀表及附屬設(shè)施組成。稱重臺面為平臺狀,通常較小稱量范圍為單臺,較大稱量為雙臺結(jié)構(gòu)。稱重傳感器由臺面決定4只或6只,*般為電阻應(yīng)變式柱型或懸臂梁型。測量顯示儀表通常集A/D轉(zhuǎn)換、顯示窗、功能鍵盤于*體。附屬設(shè)施包括連接傳感器和儀表的接線盒、安裝臺面的基礎(chǔ)地基及引導(dǎo)車輛上、下臺面的平直通道。
1.2工作原理
電子汽車衡是利用稱重傳感器把被稱車輛的重力轉(zhuǎn)換成與其相應(yīng)的電信號,通過測量顯示儀表確定該物體的質(zhì)量。稱重傳感器*般采取壓式,通常安裝在臺面四角,構(gòu)成支承式稱臺。被稱物體具有廣泛性,甚至可稱出*個人的重量。車輛或其它物體作用于臺面,傳到傳感器后通過接線合傳到測量顯示儀表,自動顯示出被稱物體的重量。
2電子汽車衡的調(diào)試
2.1影響電子汽車衡計量性能的主要因素
電子汽車衡的計量性能不外乎以下幾方面:稱量的*性;對同*載荷多次稱量的重復(fù)性;偏載的影響及靈敏度或鑒別力等。判定*臺電子汽車衡是否合格,就要對其計量性能進行檢定,檢定的主要依據(jù)是允許誤差。因此,調(diào)試的根本目的是盡量克服影響其計量性能的諸多因素,使其計量性能處于允許誤差之內(nèi)。電子汽車衡的每*組成部分及各部分連接安裝的方式都會影響到整體誤差。具體講有以下方面:
2.1.1基礎(chǔ)的影響安裝電子汽車衡臺面應(yīng)*行臺面*需基礎(chǔ)的施工?；A(chǔ)應(yīng)該嚴格按設(shè)計圖紙施工。符合水平要求,并且具有足夠強度。水平超差或強度不夠都會導(dǎo)致各點受力不均勻,從而引起較大誤差。
2.1.2稱重臺面的影響稱重臺面應(yīng)有足夠的剛度和強度。剛度不夠,臺面稱體變形會直接影響臺面整體受力的線性度;強度決定了衡器的負載能力和重復(fù)性,影響著電子汽車衡的稱量范圍和使用壽命。臺面還需安裝水平限位裝置,防止稱臺水平方向的移動,尤其車輛上、下臺面及在臺面剎車時對臺面的沖擊,從而保護傳感器,并減小傳感器承受的水平分力。如果是兩個臺面的結(jié)構(gòu),臺面的聯(lián)結(jié)應(yīng)牢固、穩(wěn)定、聯(lián)結(jié)部件需要夠的強度。
2.1.3稱重傳感器的影響稱重傳感器也稱*次儀表。作用在稱重臺面上的重力通過傳感器轉(zhuǎn)換為電信號(通常為電壓),再傳入測量顯示儀表。因此,傳感器的*度直接影響了汽車衡的計量性能。
2.1.4測量顯示儀表的影響測量顯示儀表又稱二次儀表。它用于把稱重臺傳感器輸出的電信號進行處理,以數(shù)字形式顯示出來,由于二次儀表既要提供稱重傳感器的供橋電壓,又要對傳感器的信號進行放大、濾波及A/D轉(zhuǎn)換,故二次儀表對于汽車衡的*度影響更大;電子汽車衡對二次儀表的穩(wěn)定性和*度要求更*,其*度通常要求*于傳感器的3至5倍。
2.1.5安裝水平的影響即使是選用*質(zhì)量的設(shè)備配以*標準的基礎(chǔ),仍需要較*的安裝水平才能保證電子汽車衡發(fā)揮理想計量性能。
2.2電子汽車衡的安裝、調(diào)試過程
電子汽車衡各設(shè)備出廠前應(yīng)按設(shè)計規(guī)范仔細檢驗,合格后選取安全方式運抵現(xiàn)場。安裝時要分清步驟,安全規(guī)范施工。
2.2.1臺面吊裝到位;
2.2.2傳感器規(guī)范安裝;
2.2.3傳感器通過接線盒和傳輸電纜正確連接到測量顯示儀表;
2.2.4調(diào)節(jié)臺面水平,使傳感器受力均衡;
2.2.5通過標準砝碼,利用儀表的調(diào)試功能校準電子汽車衡。經(jīng)過以上步驟的安裝、調(diào)試,*臺電子汽車衡就可以接受檢定了。
2.3電子汽車衡的調(diào)試實例
本*設(shè)計的*臺SCS—30型電子汽車衡采用雙臺面結(jié)構(gòu),使用6只BM—LS—20型懸臂梁式稱重傳感器,不銹鋼防水外殼的*級接線盒,六芯屏蔽電纜傳輸線,**密度智能化測量顯示儀表。該衡設(shè)計滿稱量為30t,分度值為10kg。
調(diào)試步驟如下:
2.3.1初步估算各系統(tǒng)之間的參數(shù)匹配。該傳感器的容量為20000kg,靈敏度為2mV/V數(shù)量為6,儀表的供橋電壓為12V。那么每分度d的μV數(shù)為:m=(12×2×1000)/(20000×6/10)=2(μV/d)分度數(shù)n=30000/10=3000根據(jù)該儀表分度數(shù)n與每分度的μV數(shù)(μV/d)對應(yīng)表:對應(yīng)3000分度數(shù)的m范圍為1.0-8.7(μV/d),而要系統(tǒng)計算值m=2(μV/d)符合要求,證明設(shè)計*選設(shè)備參數(shù)匹配。
2.3.2安裝臺面臺面具有穿線管并預(yù)穿鐵絲以備穿線。
2.3.3安裝傳感器。這種傳感器安裝在臺面上,承受外力的方式為壓式,通過自備鋼球接觸基礎(chǔ)底座。與臺面裝好后,徐徐落下臺面。注意臺面落實后要使鋼球位于傳感器和底座支承弧面的中心,因為此時鋼球只受重力;如果位置不當(dāng),應(yīng)該頂起該點臺面,重新調(diào)好。
2.3.4設(shè)備連線。傳感器輸出線要通過穿線管連到接線盒,再通過傳輸電纜線連到二次儀表。電纜線末端要焊接*插頭,以便連接測量顯示儀表。
2.3.5各部分連接正確后,儀表加電前先測量接線盒。BM—LS—20型傳感器的阻值如下:輸入電阻:800±30Ω輸出電阻:700±3Ω安裝前應(yīng)選配阻值*致的傳感器。由于接線盒采用并聯(lián)結(jié)構(gòu),靜態(tài)測量時,線盒內(nèi)各傳感器阻值應(yīng)該*致。
2.3.6靜態(tài)測量無誤后加電檢測。此時測量接線盒,各傳感器的輸出電壓應(yīng)正確反映臺面的受力情況。如果臺面受力不均勻,可能是各支承點不水平*致,接線盒里必然以電量分配差異的形式反映出來。應(yīng)根據(jù)電壓的多少,判斷受力偏小的位置,通過調(diào)節(jié)該位置傳感器支座的*低等手段,使臺面各支承點相互承受力分配均勻。調(diào)節(jié)時注意使傳感器鋼球處于只受豎直方向壓力而無水平分力的狀態(tài)。
2.3.7臺面水平調(diào)節(jié)后,檢查兩臺面聯(lián)接部件是否牢固。原則上要使稱重臺面系統(tǒng)穩(wěn)定性好,自振頻率稍*些,*般在幾十Hz左右。
2.3.8此時再次檢查接線盒,如果電壓仍有微小差異,可以調(diào)節(jié)接線盒內(nèi)相應(yīng)位置的可調(diào)電位器加以補償。
2.3.9經(jīng)過以上步驟的調(diào)整,本臺電子汽車衡可以進行校準了。該儀表采用兩點校準方式,只要按程序進行即可。只是需要注意的在儀表進行校準檢測時,要使稱體盡量多穩(wěn)定,在1min以上。
2.3.10經(jīng)過校準的電子汽車衡,就可以接受檢定員的檢定了。
2.3.11通過檢定的電子汽車衡,要把儀表內(nèi)的秤參數(shù)打印備份。以上*講的調(diào)試過程對于其它汽車衡具有普遍的借鑒價值。
本人從已調(diào)試過的10余臺電子汽車衡的經(jīng)驗認識到,忽略調(diào)試中的任何*個環(huán)節(jié)都可能影響該衡器的計量性能。1997年10月在調(diào)試山西運城貨物的電子汽車衡時,6只傳感器的電壓分配如下:acbdefVa=Vb=Ve=Vf=1.2mv,表明系統(tǒng)處于非常理想的狀態(tài)。結(jié)果校準后該汽車衡的各項計量性能均優(yōu)于檢定規(guī)程*要求的各項指標。同年9月,在太原西調(diào)試時,雖然各項參數(shù)都沒問題,但對偏載時的重復(fù)性總不太好,仔細檢查臺面,發(fā)現(xiàn)兩臺面的聯(lián)結(jié)部件松動,破壞了臺面的穩(wěn)定性。緊固好臺面,該衡的計量性能達到合格。
