電子地磅稱重系統(tǒng)中防作弊技術的研究：
電子地磅作為*種主要的計量設備，在我國企業(yè)的貿(mào)易結算中占有非常重要的地位。由于種種原因，電子地磅計量系統(tǒng)的作弊現(xiàn)象*直存在，導致系統(tǒng)計量不準給企業(yè)造成損失，甚至還影響到人身安全，給企業(yè)的管理帶來*定的難度和風險。*般情況，電子地磅生產(chǎn)廠家配套的通用計量軟件沒有考慮到這些因素。同時，通用計量軟件也不會適應各種企業(yè)的不同情況。在這種情況下，通過自行開發(fā)設計計量系統(tǒng)，從技術角度采用有效的防作弊技術，實現(xiàn)自動化的防作弊，杜絕作弊現(xiàn)象的發(fā)生，從而減少企業(yè)的經(jīng)濟損失。下面以*個煤礦電子地磅計量系統(tǒng)的設計為例，介紹*些防作弊的技術。
1電子地磅計量系統(tǒng)軟件的設計
煤礦電子地磅主要完成煤炭的銷售計量工作。電子地磅計量軟件系統(tǒng)的設計采用系統(tǒng)的開發(fā)，充分考慮原有系統(tǒng)的資源和管理環(huán)境。在運銷科原有的管理系統(tǒng)軟件和硬件的基礎上開發(fā)新系統(tǒng)，采用與原系統(tǒng)相同的軟件運行和開發(fā)環(huán)境，即采用服務器和客戶機(Server／Client)的體系結構，前端開發(fā)工具采用開發(fā)工具PowerBuilder9．0，后臺數(shù)據(jù)庫仍采用SQLserver關系型數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，這樣能*大限度地保證系統(tǒng)的兼容和軟硬件資源的合理優(yōu)化配置，節(jié)約投資。計量系統(tǒng)軟件設計為磅房過磅子系統(tǒng)和管理層管理維護子系統(tǒng)。磅房過磅子系統(tǒng)主要完成過磅的整個業(yè)務流程，主要的防作弊技術在這*部分實現(xiàn)。管理層維護管理子系統(tǒng)主要完成系統(tǒng)維護、系統(tǒng)監(jiān)測和票據(jù)開具等功能，實現(xiàn)對磅房過磅過程和計量數(shù)據(jù)的*檢查和解鎖等上層管理。
2軟件設計中的防作弊技術
煤礦電子地磅常見的作弊方式有：不完全上磅或者多臺車輛同時上磅，達到增加或者減少貨物凈重的目的；在車輛上添加重物，后伺機丟棄重物，達到增減貨物凈重目的；更換車牌，兩個皮重不同的車輛，過完皮重后互相交換車牌，或者*輛車空車退出，利用兩輛車皮重間的重量差；使用遙控裝置，增減毛皮重量；在電子地磅秤臺與引橋之間，增放鋼板或在秤臺與地基之間壟支撐物等；內(nèi)外勾結，監(jiān)守自盜等等。針對以上的作弊手段，在系統(tǒng)的設計開發(fā)中，采取了以下的技術來達到防止作弊的目的。電子地磅計量系統(tǒng)中的磅房過磅子系統(tǒng)結構示意。
2．1視頻監(jiān)視技術
在電子地磅的上方或前、后，根據(jù)需要安裝攝像頭(見圖1)，實現(xiàn)過磅過程中的視頻監(jiān)視。計算機中安裝10moonsSDK*2000視頻卡，將攝像頭信號接入計算機中，在磅房的計量軟件中，利用OLE技術將視頻畫面嵌入，將視頻畫面集成在過磅計量軟件中，通過技術手段可以清晰地看到磅面上車輛的畫面。利用下面的程序保存計量信息時，磅面上車輛的實時畫面，也可將該畫面存人后臺的數(shù)據(jù)庫中。過磅人員和管理人員可通過管理層的管理層維護管理子系統(tǒng)，瀏覽每批次的過磅情況的實時畫面，從而實現(xiàn)過磅過程的*管理，這樣可以避免在空車稱重的作弊現(xiàn)象。
2．2車輛定位技術
采用在電子地磅的前后適當位置，各安裝1只紅外線關電開關，來進行車輛定位。將光電開關的狀態(tài)通過計算機內(nèi)的I／O板進行采集。這種控制不受人為的干預。只有當車輛移動后，全部上到磅面上，關電開關的狀態(tài)才會發(fā)生變化，“保存”按鈕才會有效，后續(xù)的稱重計量工作才會繼續(xù)進行，這樣可以避免人工管理帶來的難度，杜絕因車輛不全在磅面造成的作弊現(xiàn)象。
2．3車輛長度判斷技術
車輛長度檢測，就是采用在電子地磅的前、后適當位置，各安裝1只激光測距儀(見圖1)，通過測量前后車輛的距離判斷車輛的長度。2臺激光測距儀通過422總線聯(lián)在*起，然后通過422—232轉接口連接到計算機的232串口。激光測距儀采用的是DIME．TIX*的DLS—A激光測距儀。在過磅計量程序通過串行通訊實現(xiàn)與激光測距儀的通訊。由該字符串可以得到，激光測距儀測量的距離。這樣在稱重的同時，讀取電子地磅前后激光測距儀的數(shù)據(jù)，就可以判斷出磅面上測量的長度信息，并將長度信息和存在系統(tǒng)中的該車輛經(jīng)驗長度信息比較；如果長度誤差超過經(jīng)驗的誤差，就可以判斷該車輛存在作弊現(xiàn)象，則過磅程序將鎖定后續(xù)的稱重保存按鈕，使其不能繼續(xù)工作。車輛長度不超差的情況下，可繼續(xù)進行下面的稱重工作。
2．4車輛基礎數(shù)據(jù)比較和稱重數(shù)據(jù)的校驗技術將車輛的空車數(shù)據(jù)存在系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫中，在每次稱重空車的數(shù)據(jù)時，對新采集的車輛數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)庫中原有的通車號的數(shù)據(jù)進行比較，當比較的結果超過*定的誤差時，系統(tǒng)就認為該次稱量的空車的數(shù)據(jù)有作弊的嫌疑，提示報警，并將后續(xù)的稱重工作終止。如果需要繼續(xù)進行，需要管理層對過磅界面進行解鎖，才能繼續(xù)進行后續(xù)的計量工作。在系統(tǒng)的設計中，還需增加*些稱重數(shù)據(jù)的有效性校驗。比如空車皮重的數(shù)據(jù)不能低于*個數(shù)值，否則為無效。
2．5其他對于利用遙控器作弊的問題，采用數(shù)字化的電子地磅傳感器改造模擬式的傳感器的技術可以很好地解決該問題。遙控作弊是通過改變模擬傳感器的激勵信號來達到作弊的目的，如果將傳感器改為數(shù)字化傳感器后，傳感器傳給表頭的數(shù)據(jù)是二進制的編碼信息，作弊的外加信號將無法疊加，也就避免了這種作弊方式。
3結語
針對具體的電子地磅環(huán)境開發(fā)相應的電子地磅計量系統(tǒng)，在軟件的設計中，采用上述的防作弊技術，很好地解決了因管理或其他人為的因素造成的作弊，為電子地磅計量工作的管理帶來了新的思路和技術，滿足了不同企業(yè)的具體要求，避免了企業(yè)的經(jīng)濟損失，具有很好的推廣應用價值。
