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便攜式汽車衡動(dòng)態(tài)測(cè)試結(jié)果分析

(1)對(duì)雙軸剛性車輛，靜態(tài)測(cè)試其整車重量可以得到比較*的結(jié)果，多次測(cè)試平均后，A秤誤差為(21.11-21.18)/21.18=-0.33%，B秤誤差為(21.13-21.18)/21.99=-0.23%。

(2)A便攜式汽車衡的數(shù)據(jù)離散性(標(biāo)準(zhǔn)差)較大。從理論上說，單軸靜態(tài)稱重時(shí)其結(jié)果與秤臺(tái)寬度無關(guān)，而兩臺(tái)秤又都經(jīng)砝碼仔細(xì)調(diào)整，因此秤本身不會(huì)帶來這種差別，仔細(xì)觀察秤的外部環(huán)境，發(fā)現(xiàn)A秤的外圍路面起伏較大，因此有理由認(rèn)為這是A秤稱重結(jié)果離散的根本原因。測(cè)試時(shí)為了盡可能減少其影響，應(yīng)多次測(cè)量取其平均值。尤其在路面不是十分理想的情況下。

(3)對(duì)雙聯(lián)軸車輛，用B便攜式汽車衡靜態(tài)測(cè)試其整車重量仍可以得到比較*的結(jié)果，多次測(cè)試平均后，B秤誤差為(22.00-21.99)/21.99=0.05%，而用A秤稱量則誤差較大，為(21.89-21.99)/21.99=-0.45%。這里用B秤得到了*的結(jié)果，我們認(rèn)為是由于B秤可以同時(shí)稱量雙聯(lián)軸，從而將雙聯(lián)軸當(dāng)成了*個(gè)整體，這就把B車簡(jiǎn)化成了與A車*樣的軸型。這也同時(shí)驗(yàn)證了雙軸剛性車輛，靜態(tài)測(cè)試其整車重量可以得到比較*的結(jié)果。