裝載機電子秤液壓制動故障解析與解決方案
隨著液壓技術(shù)的進步，全液壓濕式制動技術(shù)在*裝載機上被逐漸大量使用，*般情況，全液壓濕式制動技術(shù)分為單回路和雙回路兩種，本文就雙回路全液壓濕式制動技術(shù)在裝載機上設(shè)計應(yīng)用過程中的遇到的兩例故障問題同大家交流。
系統(tǒng)工作原理
該系統(tǒng)由齒輪泵、組合制動閥、蓄能器、制動油缸、手制動電磁閥、手制動缸及接轉(zhuǎn)向等液壓先導(dǎo)系統(tǒng)的其它執(zhí)行機構(gòu)組成。
組合制動閥與齒輪泵直接連接，經(jīng)節(jié)流口以設(shè)定流量向蓄能器充液，其余流量經(jīng)N口流至其它的執(zhí)行器。當充液壓力達到充液閥設(shè)定的壓力值時，充液閥切換位置，壓力補償器換位，充液壓力切斷，充液過程完成，全部流量流向N口至其它機構(gòu)。制動時，反復(fù)操作制動閥芯(踩下制動踏板)，蓄能器中的壓力油液被消耗，當任*蓄能器壓力比切斷壓力低某個設(shè)定值時，充液閥翻轉(zhuǎn)，壓力補償器換位，充液壓力恢復(fù)，經(jīng)定差節(jié)流口以設(shè)定流量向蓄能器充液，其余流量經(jīng)N口流至其它的執(zhí)行器。如此循環(huán)往復(fù)，完成整個充液——制動——再充液的循環(huán)過程。充液閥之*以能夠在不同的壓力下來回翻轉(zhuǎn)是因為充液閥閥桿兩端受控制油液的作用面積不同而形成的。
故障問題：踩下剎車后轉(zhuǎn)向器無轉(zhuǎn)向
故障現(xiàn)象：
在*臺應(yīng)用該濕式制動系統(tǒng)的輪式裝載機路試調(diào)試過程中，調(diào)試員連續(xù)踩下剎車后出現(xiàn)轉(zhuǎn)向器短時間很沉重，甚至無法轉(zhuǎn)動的現(xiàn)象。
由于該裝載機電子秤的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用的是先導(dǎo)操縱，經(jīng)分析可能是組合制動閥N口給轉(zhuǎn)向器供油不足造成的。在組合制動閥P口接上壓力、流量計，連續(xù)踩下剎車出現(xiàn)轉(zhuǎn)向器短時間很沉重時觀察壓力、流量計，發(fā)現(xiàn)P點壓力由先導(dǎo)溢流閥設(shè)定壓力值為起點迅速上升至充液閥設(shè)定的起充壓力值，然后再有*個小幅的較緩慢的上升，直至設(shè)定充液壓力，然后充液結(jié)束，發(fā)現(xiàn)P點流量迅速下降后再有*個小幅的較緩慢的下降，直至充液結(jié)束，流量恢復(fù)。
分析原因：
分析壓力
充液開始時，充液閥切換位置，壓力補償器換位，P點壓力從給先導(dǎo)油路供油狀態(tài)切換為給蓄能器充液的壓力狀態(tài)。此處壓力就*不就低。*以壓力瞬間躍升至充液開始值，然后液壓油經(jīng)過定差節(jié)流口以*個穩(wěn)定的流量給蓄能器充液，經(jīng)過*小段時間，達到充液閥設(shè)定的壓力，充液閥切換位置，壓力補償器換位，充液壓力切斷，充液過程結(jié)束，壓力回歸到先導(dǎo)油路溢流閥的溢流壓力值，由此可知壓力曲線的變化是正常的。
分析流量，充液開始時，充液閥切換位置，壓力補償器換位，P點流量為齒輪泵輸出流量，該處流量應(yīng)該變化不大，而流量從10.5L／min*下子就跌落到了6.3L／min，然后隨著充液時間的推移再有小幅下降。當充液結(jié)束后，流量恢復(fù)至10.5L／min左右。由此我們不難看出，此處齒輪泵的容積效率變化太大了，齒輪泵按正常來說是不可能出現(xiàn)此現(xiàn)象的，應(yīng)該是齒輪泵內(nèi)泄損壞造成的。
故障處理
更換齒輪泵，故障現(xiàn)象消除，重新測試P點處的流量變化
故障問題2：踩剎車后低壓報警
故障現(xiàn)象：
在*臺應(yīng)用該濕式制動系統(tǒng)的輪式裝載機路試調(diào)試過程中，調(diào)試員每次踩下剎車后制動系統(tǒng)警報器都會低壓報警，制動系統(tǒng)壓力表數(shù)值在踩下剎車時短時間急劇下降至低于90Bar然后再回升至正常值，而且發(fā)覺制動距離變大，有制動不靈的傾向。
分析原因：
綜上*述排除了壓力傳感器和制動系統(tǒng)壓力表損壞的可能。該裝載機電子秤的壓力傳感器位于DS2口，由壓力表的變化規(guī)律，可以得知，此時蓄能器進出油口處壓力變化應(yīng)該也很人，導(dǎo)致這種情況出現(xiàn)的原因*般有三種：
1、制動系統(tǒng)管路有泄漏；
2、蓄能器容量與制動系統(tǒng)不匹配，蓄能器容量太小
3、蓄能器預(yù)充氮壓力參數(shù)不對，充氮壓力嚴重偏離正常值，充氮壓力過大或過小，甚至是密封失效，蓄能器內(nèi)氮氣泄漏殆盡。
第1種情況較易檢查排除，留意檢查觀察*下就能發(fā)現(xiàn)，本例沒有此現(xiàn)象，可以排除。
第2種情況*般也不太容易出現(xiàn)，蓄能器的容量選擇取決于制動壓力、排量(制動器用油量)和動力消失后緊急制動次數(shù)。制動管路不太長，彈性變型不太大的系統(tǒng)，管路的影響可以忽略不*。計算校正*下，本例不應(yīng)存在此類問題。
第3種情況有可能會經(jīng)常出現(xiàn)的。我們先測試蓄能器的預(yù)充氮壓力。測壓前先充分泄壓，泄壓方法為：發(fā)動機熄火后反復(fù)數(shù)次壓下制動踏板。然后用蓄能器的充氮壓力表測量蓄能器的預(yù)充氮壓力，經(jīng)測試，發(fā)現(xiàn)該車的兩個蓄能器*個壓力正常，另*個沒有壓力，表明該故障現(xiàn)象是由*蓄能器無預(yù)充壓力引起的。檢查蓄能器充氮口密封墊圈沒問題后重新充氮，結(jié)束后擰緊蓄能器充氮口充氮螺栓，試車，故障排除。
全液壓濕式制動不管是單回路還是雙回路系統(tǒng)，其制動原理是相通的，遇到此類問題可以舉*反三，仔細分析，故障點不難找到。
